O modelo 1400 foi lançado em 1958 com rodas de 550 mm. e os pneus mais grossos. São vendidas 288.309 unidades a um preço de 32.800 francos, com garantia de um ano. Em 1959 é lançado o modelo 1700, uma óbvia resposta à concorrência da “VéloVaP”. Este novo modelo, o 1700, já possuia embreagem automática. São vendidas 288.194 unidades ao mesmo preço que o modelo 1400. Nesse mesmo ano a produção é já assegurada por cinco fábricas em produção plena.

O modelo 2200 é lançado no final de 1960. As alterações são relativas ao design e à potência do motor. Em 1961, a produção alcança 300.070 unidades e cada unidade é vendida a 348 francos (alteração da moeda corrente na França). A produção aumenta para 311.076 unidades em 1963 e para 380.000 em 1964, quando eram comercializadas 1.500 unidades por cada dia de trabalho!

Com o objetivo de melhorar a produção, o quadro foi alterado para uma forma retangular tipo viga de aço e o modelo 3300 já foi lançado em 1964 com essa nova estrutura, com preço de 373 francos.

A 3800 foi lançada em 1966 -- daí a causa desta numeração repetida nos motores desse tipo -- onde foi melhorado força e desempenho e em 1968 este modelo está disponível em duas cores distintas, o azul e vermelho, preço de 420 francos, e o modelo de luxo -- pneus banda branca, pára-lamas de aço inox, tranca Simplex anti-furto com as capas do motor, banco e manoplas na mesma cor -- por 447 francos. Em 1967 a 3800 tinha uma produção de 287.119 unidades e em 1968, de 286.431.

Em 1974 é lançada a 4600 para exportação, uma mistura da 3800 e da 5000 para estar de acordo com as legislações locais, com um farol dianteiro circular para se adequar às normas dos EUA ou um farol do modelo 5000 para o mercado inglês e de outros países.

O modelo 5000 foi lançado em 1971 -- comercializado ao mesmo tempo que o 3800 -- mas voltado para o mercado jovem, com quadro menor, aros 16 e em quatro cores fortes: amarelo, laranja, azul, e branco, com preço de 529 francos, sendo produzido até 1980. Em 1973, a 5000 é disponibilizada em versão dobrável "PliSolex", que custava 715 francos e foi produzida até 1978.

Foi lançado também um modelo 5000 específico para o mercado holandês, que com suas rodas pequenas permitia que não fosse utilizado capacete. Estes foram os últimos modelos produzidos da 5000.

De 1968 a 1974 é produzido o Micron, um transporte que mistura rodas de scooter com o motor da 3800, mas (felizmente) sem pedais. Para este modelo era obrigatório o uso de capacete, de matricula e licença, demasiadas obrigações para o que se queria prático. Não foram produzidas mais de 4.000 unidades deste estranho modelo.

Com uma intenção de dominar também o mercado clássico da Mobylette e Peugeot, a Solex lançou o Flash, sem o motor na parte dianteira e em uma estrutura diferente dos seus tradicionais modelos. Lançado em 1969, deu origem ao modelo 6000 em 1972, em que se junta um sistema de tração e freio traseiro com motor de 1,4 cv, capaz de alcançar 40 km/h com consumo superior a 50 km/l, contra os 100 km/l e 30 km/h da VeloSolex 3800...   O 6000 era vendido a 559 francos, com garfo telescópico e para-lama clássico, com sua produção atingindo 100.000 unidades.

Em 1973 a Solex lança um novo modelo sem o motor na parte dianteira e com um sistema de movimentação diferente: é o Tenor, mas era na verdade ciclomotor clássico, com motor italiano Franco Morini, cujo modelo básico era vendido a 1.060 francos o L e o mais completo S, por 1.350 francos, possuindo  piscas, assento maior e molas no banco.

Seis meses depois o Tenor é remodelado, ficando sem as molas na traseira e passa a ter amortecedores e pára-lamas de inox; os modelos L e S passam a ser GL e GS com cilindros inclinados a 25º e o motor Franco Morini passa a ter 4 marchas com seleção no pé e embreagem manual, mas só disponível em vermelho, quando foram produzidos apenas 2.000 unidades. Uma séria sucessão de erros e de horrorosos modelos.